深圳地铁3号线:畅通城区动脉 加速发展步伐

  清晨6点半,深圳地铁第一班3号线列车从双龙站出发,经过充满市井味的南联夜市和还没开始热闹起来的龙岗中心城,把早班乘客送往市区,开启紧张忙碌的“深圳节奏”。

  从南到北贯穿深圳东部,41.7公里,30个车站,9换乘站,平均3分钟一班的间歇。每天,3号线地铁把乘客由龙岗区内送往深圳市的各个角落,也源源不断地接收着从其他线路上转移过来的客流,把乘客运输至龙岗。

  抢抓机遇,“边缘”城区拥抱“地铁时代”

  十年跬步积累,十年寒暑蝶变,镌刻着一座城市的辉煌历程。这条地铁3号线不仅拉近了龙岗与市中心区的距离,缓解交通压力,还把地铁沿线的镇街带进了“地铁时代”。

深圳地铁3号线:畅通城区动脉 加速发展步伐

建设过程中的深圳地铁3号线(资料图)

  时间回溯到2002年。彼时的龙岗由于交通不方便,还是大家公认的“深圳边缘”。时值深圳正在规划地铁二期工程,为了让3号线从原定的塘坑站延长至龙岗中心城,龙岗区领导坚决表态——只要深圳市同意,3号线工程由龙岗区负责融资建设。

  在龙岗区努力下,地铁3号线被纳入深圳地铁二期工程优先建设,并确定终点站由塘坑延长到双龙立交。2004年,深圳市地铁3号线投资有限公司成立,时任龙岗区城市建设投资有限公司董事长的徐向明成为首批工作人员。

  据徐向明回忆,当时为了加快3号线在国家层面的立项工作,使其纳入深圳市轨道交通二期规划,当时将节能、环保作为3号线一大特色。然而,怎样才是节能、环保的线路?怎样确保投资造价符合龙岗当时的实际情况?怎样促使线路一次性到达龙岗中心城区?当时龙岗区从实际情况出发,在满足轨道建设的前提下,大胆提出3号线龙岗段全线采用高架方式。

  “为赶工期,3号线施工投入了巨大的人力物力,一线同期施工人员一度多达2万人。正是无数地铁‘将士’日夜奋战,才能确保地铁3 号线高架段在2010 年内建成通车。”徐向明说。

  攻坚克难,诠释“深圳质量”

  建设工程如期开工,建设者们却面临着前所未有的困难。巨大的融资压力、尖锐的拆迁问题、复杂的地质条件、特殊的敷设方式……在龙岗区成功申办大运会后,还多了一条——格外紧张的工期。

  地铁3号线3107标段地处龙城街道爱联社区。在这里,建设者们遇到了棘手问题:该处下伏基岩为石灰岩,岩溶极度发育,溶洞分布广泛,是典型的覆盖型岩溶地貌。这种地貌给桩基施工带来了极大难度,打桩施工经常遇到塌孔、漏浆、卡锤、扩孔、桩孔倾斜等难题。这个标段共打入地下1026 根桥桩,有60%的桩基点采取了特殊措施进行施工,为了稳固桩基,打入地下的桥桩最深达70米。溶岩地貌严重放缓了施工进度。

  在龙城广场附近,建设工程还遭遇了斜岩,其中一根桩打了一年半。“这样一来,该有多少市民感到失望?又会不会影响大运会举办呢?”为了这两个问题,徐向明那段时间常常辗转难眠。

  为了解决困难,徐向明和同事们从全国各地请来专家,夜以继日地开会、探讨。把航拍技术运用于选线和站位的确定,地下车站结构采用“混凝土自防水叠合结构”,全面推行预留预埋新技术,全线采用DC1500V 接触轨牵引供电系统,率先将“地下车站采用单活塞风亭”作为技术标准进行设计,建成并投入使用全国首座双层车辆段,地铁公路建设一体化……一项项创举帮助建设团队啃下了一块又一块硬骨头。

  此外,考虑到深圳的土地资源较紧张,地铁3号线横岗站创新建设了双层车辆段,节约了大量土地资源。建成后,可供物业开发用地面积18.89万平方米,物业开发总建筑面积45万平方米,其中保障性住房部分18万平方米,不但节省了60%的土地,还为市民带来了实惠。

  因为克服了敷设方式多样、地质条件复杂、工期紧等困难,突破了传统管理模式,在轨道交通建设中创新应用多项管理理念和技术创新成果,地铁3 号线不仅节省直接投资上亿元,而且在生态环保、节能减排、节约土地、降低运营成本等方面具有示范效应。建成通车后,该工程获得了30 多项市、省、国家级荣誉,并一举夺得有“中国建筑界奥斯卡奖”之称的“中国土木工程詹天佑奖”,再度诠释了“深圳质量”。

  乘“大运”风,带动城市发展变化

  2010 年12月28日,深圳地铁3号线高架段开通仪式在布吉街道办前广场举行,一期工程正式投入运营,让龙岗正式迈入“地铁时代”。这条龙岗居民的“生命通勤线”,让曾经遥不可及的龙岗中心城变得不再遥远,也让龙岗成为了不少关内上班族安家落户的选择。

深圳地铁3号线:畅通城区动脉 加速发展步伐

俯瞰深圳地铁3号线(资料图)

  第二年6月28日,3号线全线通车,总长约41公里,设车站30座,连起双龙和益田,投资113亿元,最高运行速度达每小时100 公里。基于龙岗线架空运行的路线条件和深圳海洋性、多台风的气候条件,车辆设计充分采取了安全防范、防腐蚀等多种技术措施,配置合理的碰撞能量吸能系统,具有较高的技术性能和安全性能。此外,还研制开发了大功率国产空调机组,以适应深圳特殊的气候条件要求。

  地铁3号线全线开通后,行车间隔为平峰8—10分钟、高峰小交路3分钟、大交路6分钟,全程运行约70分钟。为减少中间车站乘客等待首班车的时间,龙岗线还在行车组织方面做了特别安排,即在首班车分别从首末站开出的同时,还分别在上行线的塘坑站、丹竹头站、草埔站、晒布站和华新站以及下行线的华新站、红岭站和田贝站同时开出首班车,此举大大方便了龙岗市民早高峰时段乘车。

  在2011年大运会期间,地铁3号线再度大放异彩。当时,它是市民乘坐地铁到大运主场馆的必经线路,因此也被称为“大运线”。大运会期间,特设了两列“大运号”个性列车,列车穿上构画着各种运动造型的彩色“外衣”,有效利用了地铁龙岗线高架线路上地铁巨龙飞驰的动态窗口效应,让“大运”和“地铁”元素完美融合。

  有人说,有了地铁3 号线,龙岗才有底气成为大运会主会场;也有人说,地铁3号线和大运会是相辅相成、相互促进的,它们共同构成了一张崭新的名片,向深圳其他区域,尤其是原特区内的市民展示了龙岗不一样的精彩。

  从那以后,越来越多的市民将目光投向龙岗,这从日益上涨的房价中就能看出来。地铁3号线建成以来,沿线率先增加了一批商品房,其中不乏高档住宅小区,随之而来的是基础设施、商业和写字楼的到来,业态发展直接推动了城市面貌快速更新;再延伸来看,这些住宅小区和写字楼吸引了大批人才和企业,从根本上提升了龙岗市民的整体素质,有效促进了城区创新发展和产业转型升级。这样的良性发展,就是地铁的真正魅力。(光明网记者 张璋)

[ 责编:李政葳 ]

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